תוֹכֶן
כיסי אוויר הם סוג של מערבולת. המונח "כיס אוויר" הוא, למעשה, טעות, מכיוון שהם אינם גורמים להלם, אלא לזרמי אוויר שונים. באופן ספציפי, כיסי אוויר הם זרמי אוויר כלפי מטה שגורמים למטוס לאבד גובה מהר מאוד. הם לא פוגעים במטוס, מכיוון שמטוסים בנויים לעמוד בכוחות גדולים בהרבה. עם זאת, הנוסעים יכולים להיות מושלכים ממושביהם ונפצעים אם הם לא חגורים.
אוויר חם
מערבולת היא תנועת אוויר הפוגעת במטוסים. החלקים התחתונים של הטרופוספירה - החלק הנמוך ביותר של האטמוספירה - מתחממים מהשמש ועולים עד שהאוויר התקרר מספיק כדי להפסיק לעלות. כאשר המטוס מגיע לנקודה בה האוויר מפסיק לעלות, הסערה נעצרת. אוויר חם נוטה לעלות, אך גורמים מסוימים יכולים לגרום לנפילת האוויר, כמו סופות, הגורמות לתנועות אוויר חזקות כלפי מטה. עם זאת, כיסי אוויר יכולים להופיע גם במזג אוויר טוב, כאשר זרמי אוויר נעים במהירות רבה באזור המעבר בין הסטרטוספרה והטרופוספירה, מה שגורם לגלים לעלות ולנפילה. הגלים יכולים לדחוף את המטוס למטה. מערבולת קיצונית עלולה לגרום למטוס להתרסק. צ'רלס ברמנר שיער כי הסערה גרמה לקריסת טיסה 447 של אייר פראנס, וכתב ב"טיימס של לונדון ".
סופות רעמים
סערת סערה היא הסוג היחיד של מערבולת הגלויה לטייסים. זה יכול לגרום למטוס לאבד 6000 רגל בגובה. בדרך כלל הטייסים מתחמקים מסופות כדי להימנע מסערות, אך חלקם כבר טסו בהצלחה בסופות חזקות כמו הוריקנים.
הרים.
האוויר שעובר בהרים גורם למערבולות. סערת הרים מגיעה מרוחות חזקות שפוגעות בהם, זורמות מעליהן ויוצרות גלי אוויר בצד השני. הטייסים מודעים לסערת הרים ויכולים לזהות כיסי אוויר בדרך שבה העננים הם.
אוויר נקי
מערבולת אוויר נקייה יכולה להתרחש בכל עת במהלך הטיסה. הדרך היחידה לטייסים להבחין בסערת אוויר ברורה היא מדיווחים על סוערות מטיסות קודמות. המטוסים הראשונים לא יידעו שהוא שם. מערבולת זו דומה לזו שנמצאת בג'קוזי. עם זאת, הוא אלים יותר ממים, מכיוון שהאוויר קל יותר ובעל צמיגות נמוכה יותר, שהיא כמות ההתנגדות שאובייקט חווה בעת זרימתו. זרמי הסעה יוצרים כיסי אוויר מענני קומולוס לבנים רכים, ולכן הטייסים תמיד מחפשים את האוויר החלק ביותר לנסיעה. מערבולת שכיחה יותר במהלך היום, מכיוון שיש פחות חום בלילה לחימום האוויר. מערבולת אוויר נקייה מכונה גם "גזירת רוח", והיא מתרחשת לרוב במטוסים גדולים הנעים בגובה רב.