תוֹכֶן
הונדה מוטור ושות 'ידועה החידושים שלה בטכנולוגיה מנוע. המנועים שלה הם בדרך כלל עקירה נמוכה ויעילות גבוהה ותחזוקה קלה. כדי למקסם את העוצמה והיעילות של המנועים שלה, הונדה מעסיקה מספר טכנולוגיות מיוחדות, כגון iDSI ו VTEC מערכות. הבנת האופן שבו כל אחד עובד דורש ידע על צריכת הצתה והפעלת המנוע.
שסתום הרכבת
מנוע מורכב משני חלקים עיקריים, הנקראים בלוק וראש. בראש יש רכבת שסתום, המורכבת של בקרות, מעיינות וחותמות. כשהמנוע פועל, מסנני השסתום מסתובבים. בכל אחד מהם, יש אונות פילה אליפטי, אשר לדחוס את מעיינות שסתום במרווחים קבועים מראש, המאפשר אוויר ודלק להיכנס בקצרה את גליל המנוע שבו מתרחשת בעירה.
הצתה
האוויר ודלק נמשכים דרך שסתומי שסתום הנפתחים על ידי בוכנות, אשר actuated למעלה ולמטה על ידי גל ארכובה. לאחר משיכת האוויר, הבוכנות דוחפים אותו. בחלק העליון של כל צילינדר, יש מפרשים כי הם ירו ברגע הבוכנה דוחס את תערובת דלק אוויר, גורם הצתה. כך מנוע מייצר כוח סוס.
iDSI
הונדה של אינטליגנטי Dual רצף הצתה (iDSI) משתמש בשני תקעים מנוגדים באלכסון בחלק העליון של כל צילינדר. בעוד מנועי קונבנציונלי להשתמש רק אחד לכל צילינדר, iDSI יוצר שני ניצוצות בזמנים שונים של בעירה, שגורם בעירה מלאה יותר של אוויר ודלק, שיפור צריכת הדלק ולהפוך את מנוע iDSI לשרוף יותר נקי.
VTEC
טכנולוגיית VTEC של הונדה (תזמון שסתום משתנה ורמת בקרה אלקטרונית) היא יותר מוכווני ביצועים מאשר iDSI. מנועים VTEC יש שולט שסתום עם שתי אונות שונות לכל שסתום. כאשר המנוע מגיע במהירות מסוימת, את הפקדים להתחיל להשתמש הזאבים גדול, אשר מאפשרים יותר אוויר ודלק ב cylinders, הגדלת מומנט כוח מקסימלית. עיצוב תאומים וופר של מצלמות VTEC מאפשר המנוע להיות חסכוני ואמין ב revs נמוך, מתן עלייה כוח כאשר המנוע מואצת לקו האדום.