תוֹכֶן
אתה יכול להציג את לוחות היפוך על הקצוות העליונים והתחתונים של הטורבינה (דחף reverser התמונה על ידי אנדרו Breeden מ Fotolia.com)
כיצד עובד מנוע Jet
כדי להבין טוב יותר כיצד מנוע סילון יכול להפוך את הדחף שלו, יש צורך בהסבר קצר על פעולתו. מנועי סילון משמשים מטוסים תעופה תעופה בכלל בגלל הפשטות שלהם ואריכות ימים. מנועי בוכנה קונבנציונלי האחרון כ 2,000 שעות לפני שחיקה, בעוד מטוסי הסילון נמשך הרבה יותר זמן. מנועי Jet הם הרבה יותר צפויים ובטוחים מאשר מנועי קונבנציונאלי.לאחר הפעלת, הם עובדים לבד רוב הזמן, בניגוד מנועי קונבנציונאלי. הם גם מספקים הרבה יותר כוח לכל משקל והם מסוגלים לפעול בגובה גבוה, המאפשר למשתמש שלך להישאר מחוץ מזג אוויר גרוע.
התחלת דחף
כדי לפשט את פעולתו, מנוע הסילון יש סדרה של להבים המצורפת פיר מרכזי מסתובב במרכז המנוע. הקדמי (צריכת) של המנוע הוא האימפלר, והוא נקרא N1. להבים אלה להזיז את האוויר לתוך המנוע, ואת קבוצה הבאה לדחוס את האוויר. הלהב השלישי של הלהבים, הנקרא תא הבעירה, שומר על דחיסה (הנגרמת על ידי אוויר דחוס על ידי הלהב השני של הלהבים), אשר בתורו יוצר את הדחף המניע את הרכבה. הגירוש המהיר של הגזים יוצר את הדחף.
דחף הפוך
היפוך הדחיפה אינו משפיע על פעולת המנוע. בחלקו האחורי של כל מנוע או פליטתו, יש לנו זוג לוחות, כי, במבצע רגיל, מוטבעים חרירי פליטה. כאשר המטוס נוגע בקרקע לנחיתה, הטייס מושך את הכפפות ומפעיל את הדחף ההפוך להאט את המטוס. כאשר הוא עושה זאת, לוחות ב חרירי פליטה להאריך את הדיור שלהם קרוב למיצוי של המנוע. לוחות אלה, אשר מעוקלים, להסיט את דחף קדימה, לאלץ אותו בכיוון ההפוך, הפחתת מהירות המטוס. הטייס יכול להגדיל או להקטין את הדחף כפי שהוא בוחר, צמצום משמעותי את המרחק הנחיתה.
מסכם
לא כל מטוסים סילון יש יכולת דחיפה לאחור. זה בדרך כלל זמין על מטוסים מסחריים מסוימים מטוסי כי נחשבים מטוס קצר מטוס מטוס (STOL). מטוסים אלה נוחתים וממריאים על מסלולים שמטוסים קונבנציונליים אינם יכולים.