תוֹכֶן
מנועי השבץ המפורסמים של חברת רוטקס האוסטרית דומים מאוד לכל מנוע אחר מסוג זה: ביסודו של דבר, שניהם עובדים באותו אופן, יש אותם חלקים ועושים את אותו הדבר. עם זאת, מנועי Rotax ידועים כוח מעולה שלהם, משקל וגודל יחס. כמו רוב המוצרים הגרמניים והאוסטרים, המפתח הוא הנדסה ותשומת לב לפרטים.
שני מנועי שבץ
מנוע שתי פעימות פועל באמצעות הבוכנה עצמה כדי לכסות את צריכת ויציאת חלונות כי הם על קירות צילינדר, ולא באמצעות שסתומים, כמו במנוע ארבע פעימות. החל את המעגל עם הבוכנה במצב הגבוה ביותר שלה, את ההתפוצצות של תערובת של אוויר ודלק דוחף את הבוכנה כלפי מטה. כאשר הבוכנה נדחפת, חלון הפליטה נחשף, משחרר את הגזים מן הצילינדר. ואז בוכנה משאיר את חלון הכניסה (בצד השני של הגליל) חשף, המאפשר תערובת חדשה של אוויר ודלק להיכנס. האינרציה הנוצרת על ידי גז הפליטה מוצצת את התערובת החדשה דרך חלון הצריכה, וגם גורמת לבוכנה לחזור ולכסות את שני החלונות וללחוץ את התערובת החדשה על ראש הגליל (ראש). הנר גורם לתערובת להתפוצץ ואת מחזור קורות חיים.
הפתרון
מנועי Rotax ידועים כוחם ובטיחות עבור זה נראה כי זה הולך בכיוון ההפוך של מנועי שני מנועי אחרים. כוח מנוע (בסוסים) הוא פונקציה בין מומנט סל"ד (מהפכות לדקה). אם יש לך יותר סל"ד, תצטרך מומנט פחות, ולהיפך. לכן, הדרך הקלה ביותר להגדיל את הכוח היא להגדיל את מהירויות המנוע. בעולם הקארט, מודלים KT100S ימאהה בדרך כלל ספין ב 16,000 סל"ד ו Leopard על כ 17,000. מנוע רוטקס BRP הוא חזק או חזק יותר ב 13,000 סל"ד. זה אולי נראה כמו דבר רע, אבל התוצאה היא פחות ללבוש מנוע עקומת מומנט יותר ומניח יותר.
שסתום פליטה
במובנים רבים, שסתום פליטה הוא סוד ההצלחה של מנועי Rotax. זה עובד באופן דומה למערכת VTEC במנועי ארבע פעימות, ומשנה את הזמן לפתיחת וסגירת שסתומים, בהתאם לסל"ד. עם זאת, מנוע שתי פעימות אינו משתמש בשסתומים מכיוון שזמן הכניסה ומיקומם מוגדר על ידי גובה ומיקום הבוכנה ביחס לחלונות. אז הדרך היחידה לשנות את הזמן היא לשנות פיזית את גודל החלונות. שסתום פליטה של רוטקס הוא רק צלחת מתכת כי הוא פתח את החלון של תשישות, להיות מסוגל להישאר מוריד או מורם. עם סגירת שסתום, החלון מקבל נמוך יותר ויותר, אשר עובד הכי טוב ב revs נמוך. בסביבות 7,500 סל"ד הוא הרים את השסתום, משאיר את החלון גבוה יותר ויותר כוח.
מערכת Bearing
Rotax הוא אחד מהיצרנים מנוע שתי שבץ כמה בעולם להשתמש רק מסבים הרים על כל חלקי המנוע מסתובב. גל ארכובה, גל ארכובה ומערכת בוכנה, כולם להשתמש מסבים הרים מדויקים במקום נושאת יחיד. מערכות המשתמשות בגלילים הינן יקרות יותר, מורכבות יותר וקשות יותר לייצור, אך הן גם מציעות התנגדות הרבה פחות לתנועה, מגדילה את תוחלת החיים ומורידה את הטמפרטורה. מעל 10,000 סל"ד, מערכות כמו זה יכול לגרום הבדל גדול כוח מנוע ללבוש. בנוסף, מערכת זו תורמת מנועי Rotax לספק את אותו כוח כמו מנועי שווה ערך בסבבים פחות.
שינויים למצות ולעיתוי
כאשר גזים היוצאים מן הגליל של המנוע פעמיים משכו את תערובת האוויר והדלק, זה כמעט בלתי נמנע כי קצת התערובת נמשכת מתוך תערובת יחד עם הגזים. מערכת פליטה משופרת משתמשת בתא הרחבה (שנראה כמו שני קונוסים יחד בבסיס), כי מרים את גלי הלחץ מהמנוע ושולח אותם בחזרה למנוע. במהירויות סיבוביות מסוימות (סל"ד) גלים אלה מתחברים עם נפח תערובת האוויר והדלק הנכנסים מהמנוע, שולחים את התערובת בחזרה ו"מניפים "את המנוע. רוטקס אינה החברה היחידה שתשתמש בפליטה זו, אלא היא אחת המעטות שבהן משתמשות בצינורות פליטה קבועים שאינם מאפשרים התאמה על ידי המשתמש, כך שהיא אינה מבצעת שינויים העלולים לגרום נזק לשסתום הפליטה או לתזמון ההצתה .
היתרונות והחסרונות
מנועי Rotax גם להשתמש ואנזים הכנסה רק לאחר קרבורטור. השביל הוא חלק בצורת משולש שפועל כמו שסתום חד כיווני, למנוע אוויר דחוס מהמנוע לחזור למאייד. מנועי רוטאקס משתמשים בדרך כלל בהפרשות קיבוליות משוחררות: מערכות הצתה אלקטרוניות, שנוצרו על ידי יצרן האופנועים של דוקאטי. מנועי Rotax אינם מציגים בעיות רבות בהשוואה ליצרנים אחרים, אך שסתום פליטה מוסיף מוזרות בעת נהיגה. מנועי מרוץ רוטקס, המשמשים הרבה karts ו snowmobiles, בדרך כלל לחנוק קצת אחרי היציאה עקומה. זה חנק נראה בעיה עם המאייד או עם ההצתה, אבל זה למעשה תוצאה של שסתום פליטה סגירת ופתח במהירות. טייסים המשתמשים במנועי רוטאקס צריכים לאמץ סגנון שונה מאלה המשתמשים במנועים אחרים: ביציאה של העקומה הם צריכים ללכת בהדרגה על דוושת הדלק, במקום לדרוך.