תוֹכֶן
בנזין נשרף לאט יחסית. זה לא הפיצוץ שאנחנו מדמיינים, אלא שריפה איטית ומבוקרת. כאשר הדלק של המכונית נשרף, הגזים החמים עולים בלחץ ומתרחבים עד שהבוכנה נאלצת במורד הגליל. כדי להשיג כוח מרבי ושריפה מוחלטת, הצתה חייבת להתרחש לפני שהבוכנה תגיע למצב הגבוה ביותר. רגע זה נקרא נקודת הצתה בסיסית. הגדרת נקודת הצתה בסיסית להונדה סיוויק קלה יחסית.
שלב 1
היכונו לבצע את ההתאמה. הפעל את המנוע ותן לו לפעול עד שהוא מגיע לטמפרטורת ההפעלה האידיאלית. כשהוא דולק, מצא את הלוח במצב הרגל של הנוסע ומצא מחבר דו-חוטי ממש מאחוריו ומעליו. זה אולי קשה למצוא, אבל זה שם. כאשר מחט הטמפרטורה של המנוע מגיעה למצב הרגיל, כבה את המנוע והניח חוט המחבר בין שני חוטי המחבר. זה מכבה את השליטה האלקטרונית של נקודת ההצתה, מה שגורם למנוע לפעול בנקודת הבסיס.
שלב 2
חבר נורית נקודת הבזק לסוללה ולמצת מספר אחד, שהוא המצת הקרוב לחזית המנוע. בחלק מחברי הזרקור יש חץ המציין את הצד שצריך לפנות אליו, לכוון אותו נכון.
שלב 3
הפעל את המנוע וכוון את אור הספוט לסימון מכסה חגורת התזמון, קרוב לגלגל גל הארכובה. לחץ על הכפתור להפעלת נורת הלחץ והסתכל בסימונים על הגלגלת והכיסוי. עליהם להיות מיושרים כאשר האור מהבהב. ישנם שלושה סימונים אחד ליד השני. האמצעי פירושו שהגליל נמצא 16 מעלות מלמעלה, וזו נקודת הבסיס שצוינה על ידי היצרן. אם הסימונים אינם מיושרים עד שהאור מהבהב, שחרר את שני הברגים המחברים את המפיץ לראש והפוך אותו תוך כדי התבוננות בסימונים. כשהם מיושרים, הדק שוב את הברגים וכבה את המנוע.
שלב 4
הסר את חוט החיבור ממחבר שני החוטים. החלף את לוח כף הרגל של הנוסע ובדוק את המכונית אם היא נראית טוב.