מה קורה כאשר הציר הקדמי נשבר?

תוֹכֶן

• דיפרנציאל פתוח, מאיץ בקו ישר
• דיפרנציאל סגור, מאיץ בקו ישר
• דיפרנציאל פתוח, מאיץ ביציאה של עקומה
• LS או TB דיפרנציאלי, מאיץ ביציאה של עקומה
• דיפרנציאל סגור, מאיץ ביציאה של עקומה

נהיגה בכל מכונית אינה אלא תרגיל באמונה עיוורת מתמדת. רק העובדה שמישהו בעולם יכול להסתובב ב 80 קמ"ש מבלי לדעת מה יקרה אם נשבר צמיג, מפרק מפרקי או מוט הציר נשבר, היא הוכחה ליתרונות הפרגמטיים של בורות מכוונת. ובכל זאת, אף פעם לא כואב להיות מוכנים לכל אירוע כלשהו, ​​במיוחד אם אתה מוצא את עצמך בנסיבות שבהן סביר להניח שתהיה הפרה.

דיפרנציאל פתוח, מאיץ בקו ישר

רוב המכוניות משתמשות בהפרשים "פתוחים", הקובעים פחות כוח הנעה. אם תפרו מוט ציר או מפרק במהירות קבועה במכונית הנעה קדמית עם דיפרנציאל פתוח תוך כדי תאוצה בקו ישר, הכוח פשוט יזרום לסרן השבור ויסובב אותו. המנוע יסתובב והציר יסתובב, אך המכונית לא תנוע. כך גם לגבי צירים למחצה במשאית 4x4, אולם אם צינור הציר עצמו נשבר, הסיכוי הוא שהמשאית תצלול את החלק הקדמי לכביש.

דיפרנציאל סגור, מאיץ בקו ישר

מכוניות ביצועים רבות משתמשות בהפרשים נעולים, החלקה מוגבלת או מומנט הטיה. סרנים חסומים הם בדיוק זה, הגלגלים השמאליים והימניים תמיד מסתובבים באותה מהירות. הפרשים עם החלקה מוגבלת יכולים להעביר חלק מהאנרגיה או את כל הגלגל עם המתיחה הגדולה ביותר - זו עם הסיבוב האיטי ביותר - והפרשי מומנט הקיטוב יכולים להעביר חלק, אך לא את כל הכוח. עם כל אחד מההפרשים הללו, המכונית תפנה בחדות לכיוון הציר השבור, מכיוון שהגלגל השני הוא זה שמייצר את כל התנועה.

דיפרנציאל פתוח, מאיץ ביציאה של עקומה

אם מוט הציר נמצא על עקומה - צידו הימני של יד ימין, שמאלה ליד שמאל - כאשר הוא מאיץ עליו, ככל הנראה הרכב ישגר לדרך העקומה. מכוניות עם הנעה קדמית ומשאיות 4x4 מציגות באופן טבעי תת-היגוי מסוים כאשר הצמיגים הקדמיים מאיצים את המכונית וממשיכים אותה להסתובב מעבר לפינה. במקרה שמוט הציר במכונית עם הנעה קדמית, הוא יסתובב במהירות מבלי שתהיה לו שום פעולה על תנועת הגלגלים וכנראה שיציג התנהגות ניטרלית. 4x4 יהפוך לפתע למכונית הנעה אחורית, מה שעלול לגרום להחלקה או לאובדן שליטה אם הנהג לא יפסיק להאיץ בהקדם האפשרי.

LS או TB דיפרנציאלי, מאיץ ביציאה של עקומה

דיסקי גלגל קדמי עם מומנט החלקה מוגבל או מומנט הטיה דיפרנציאלי יובילו לאובדן מעט יותר קשה של מצבי שליטה, מכיוון שעוצמת הצמיג היא מבפנים החוצה. החלקה מוגבלת מצמד מובילה לאובדן שליטה או אפילו להחלקה, אם יש לה מספיק כוח להעביר את כל כוח המנוע לגלגל. אותו דבר, ועוד הרבה יותר, חל על כל מכוניות 4x4 ומשאיות עם הפרש LS או TB.

דיפרנציאל סגור, מאיץ ביציאה של עקומה

דיפרנציאלים קדמיים נעולים לחלוטין יפעלו מעט שונה מאלו המאפשרים גלגלים להסתובב במהירויות שונות. במיוחד ביחס לשטח, שזה המקום היחיד שכנראה תראו משהו עם דיפרנציאל קדמי נעול. למכוניות יש דיפרנציאל מכיוון שהצמיג מבחוץ צריך להסתובב מהר יותר מבפנים. אם אתה חוסם את הדיפרנציאל, הצמיג בפנים תמיד יסתובב בזמן שהמכונית מסתובבת ותורם מעט למצב בו אין מתיחה. בנסיבות אלה, המשאית עשויה לשבור את הציר הפנימי והחיצוני, בהתאם לתנאים.

אם הציר הפנימי נשבר, כל הכוח יעבור לצמיג החיצוני ויגרום למצב שאינו מסתובב. אם הציר החיצוני נשבר, הצמיג המקביל יצבור חוזק בזמן שהצמיג הפנימי ממשיך להסתובב, מה שגורם למצב תת-סיבוב ניטראלי. אזהרה אחת היא שדיפרנציאל חסום יכול לעשות בדיוק את ההפך, במיוחד אם למשאית אין כוח לסובב את הצמיג החיצוני בזמן הפנייה או את הצמיג הפנימי בזמן פינה קיצונית יותר.