תוֹכֶן
רכב הרכב הוא חלק חשוב של מערכת ההפעלה של הרכב. במכוניות עם מנועי בנזין מסורתיים, הסוללה מספקת חשמל להתחלה והצתה. רכב המופעל באמצעות חשמל תלוי בסוג אחר של סוללה כדי לספק כוח תפעולי במשך תקופה ארוכה של זמן. למרות הסוללה עצמה יש היסטוריה ארוכה, מודל חומצה עופרת המשמשים מכוניות קיים במשך פחות משני מאות שנים.
הסוללות הראשונות
הוא האמין כי המצאת הסוללות שתחילתה 250 לפנה"ס. בשנת 1936 התגלו קנקני עפר מתקופה זו בעיראק של ימינו. בקבוקונים הכילו צילינדרים נחושת יחד עם בר ברזל קורוז. קורוזיה בגדם הובילה את החוקרים למסקנה כי צנצנות היו סוג של טכנולוגיית הסוללה, המשמש לייצור תכשיטים ו מתכת. הפיתוח של הסוללה המודרנית הראשונה מזכה את הממציא האיטלקי אלסנדרו וולטה, שהציג את המודל החלוצי של התאים היבשתיים בשנת 1800.
עופרת חומצה סוללות
בשנת 1860, פיסיקאי צרפתי בשם Gaston Plante הציג את הסוללה הראשונה חומצה עופרת, להיות rechargeable ונחשב מבשר של טכנולוגיית תאים רטובים. המצאה של פלנטה הסתמכה על אלקטרודות עופרת טבול חומצה גופרתית. באמצעות טכנולוגיה זו, הסוללה היתה מסוגלת לייצר זרם גבוה וגם להחזיר אותו כטעינה עצמית. למרות שיפור מתמיד, סוללות עופרת חומצה להישאר המקור העיקרי של כוח הרכב בשימוש ברחבי העולם.
סוללות חסינות אש
בשנות ה -60 פיתחו מהנדסים גרמניים סוללת עופרת עופרת. המכונה "תאי ג 'ל", סוללות אלה הכילו חומצה גופרתית מעורבת עם אבקת סיליקה כדי ליצור חומר דמוי ג'ל. הג'ל מנע נשפך ודליפות בשוגג ועזר להכיל את החומצה וכימיקלים אחרים במקרה של תאונה. אלה סוללות ג 'ל חדש גם היו מערכות אוורור מתקדמות אשר שמרו שפכים לשימוש חוזר בזמן הטעינה.
סוללת זכוכית
בשנות ה -70 וה -80, סוללת העופרת-חומצה המשמשת במכוניות השתפרה עוד יותר, והיו שם סוללות השטיח המספגות זכוכית (AGM). הם מכילים מחצלת microfiber שמחזיק את התוכן חומצי, מה שהופך אותם דליפה. חומצה לא מעורבב עם סיליקה כדי ליצור ג'ל ובכך מסוגל לייצר יותר אנרגיה מאשר הפעולה של סוללת ג'ל טיפוסי. למרות AGMs מכונים לפעמים סוללות "אטום", בגלל מערכת האוורור הפנימי שלהם, הם לא סגורים באמת בגלל הפוטנציאל של בעירה overpressure.
סוללות רכב חשמליים
רכב חשמלי היברידי להשתמש עמוק מחזור עופרת חומצה סוללות כדי כוח אותם במקום פשוט להאכיל את המתנע ואת ההצתה. בשל הצורך הרבה יותר אנרגיה, כלי רכב אלה יש סוללות גדולות, מסודרים במתחים שונים. גם עם אלה חבילות גדולות יותר, המשלוח יכול להיות בעיה שכיחה עבור הבעלים של מכוניות חשמליות. סוללות ליתיום יון האחרונה יכולה לספק כוח מתמשך לתקופות ארוכות, אבל יש מחירים גבוהים בהרבה, מה שהופך אותם נגישים לבעלי רכב רבים. סוללת ליתיום-יון חדשה, שהוצגה על-ידי Toshiba לאחרונה, צפויה לשפר באופן משמעותי את הטכנולוגיה של מכוניות חשמליות ברגע שהיא תשתנה לשימוש בכלי רכב. סוללה זו נטענת תוך פחות מחמש דקות ועולה פחות מסוללות ליתיום דומות בשימוש בכלי הרכב של ימינו.