תוֹכֶן
נקרא כראוי תיבת הילוכים ידנית, את המונחים "משמרת טנקים", "חילופי מתאבדים", "סטירה" ו "רוכב משמרת" מתייחסים שידור הדורש הרוכב להסיר יד אחת מן הכידון האופניים לבחור ו לשנות את הציוד. ה- Harley-Davidson Panhead, שהוכנס בשנת 1949 להחליף את Knuclehead, הציע את חילופי הטנקים במהלך ההפקה.
היסטוריה של המדריך
מנוף ידני היה נפוץ על רוב האופנועים המיוצרים על ידי המצאתו עד 1950. ברוב השימושים, הידוק כף הרגל היה הידוק בזמן ההילוך נבחר על ידית. הפרויקט ראה תחייה בתעשיית האופנועים המותאמת אישית, שבה היא מתייחסת לגילאים קודמים ומביאה תחושה נוסטלגית.
פריסה אופיינית
ידית ההילוכים הונחה על הצד השמאלי של המנוע, מחוברת בתחתית על ידי מערכת מנוף אל בורר הילוכים של השידור. החלק העליון של המנוף נהג להקרין מבעד לדלת מחורזת הדומה לתיבת ההילוכים של מכוניות מודרניות, שבהן מנוף בסגנון tiptronic משמש.
הארלי דייווידסון פאנהד
את Panheads הוכנסו בשנת 1949 וקיבל את השם הזה מהציבור, כמו מכסה את שסתום בחלק העליון של כל גליל דומים צורות עוגה. תוך זמן קצר, האופניים הפכו את הבסיס להתאמות אישיות. עם חזרתם של טייסים של מלחמת העולם השנייה והולדתם של מועדוני המסוקים והתרבות, הרעיון של חיבור עם חילופי הטנקים הפך לחלק בלתי רצוי. טייסים שרצו להקטין את משקלם - ויש שיאמרו, ההופעה הפראית של היריד - קיצרו את הידית לצד הטנק, כך ששינוי ההילוכים נעשה ישירות בתיבת ההילוכים.
החלפה של Knucklehead על ידי Panhead הביא עוד שינוי עמוק: צילינדרים אלומיניום הוחלפו על ידי סגסוגות אלומיניום. בעבר, דרישות המלחמה הגביל את הזמינות של אלומיניום, אבל בסופו של הקונפליקטים גרמה מטוסים עודפים להיות מותך ואת חומרי הזינה נרחב לשימוש חוזר.
מניות ידניות ב Panhead
השילוב של מנוף ידני ומצמד על הדוושה שימש לראשונה על ידי הארלי-דייווידסון בשנת 1915, והמצמד ביד הונהג בפנהד משנת 1952. לפני אותה שנה, היצרן ענד רק מצמד על רגל שמאל כדי לשחרר את השידור ואת המשמרת טנק ביד שמאל כדי לבחור את ההילוכים. הסידור ההפוך הושק כאופציה, ושתי הגרסאות היו זמינות בפנהד עד סוף הפקתו ב -1965. לאחר שנתיים של הופעה ראשונה, המצמד בהילוך יד ורגל כבר נמכר יותר מהסיגנון הישן ביחס של 2 /
התאבדויות אובדניות
יש לציין כי התאבדות החליפין התאבדות מצמד שונים. המצמד הופעל על ידי דוושת הרגל אשר נתנה לרוכב את האפשרות להניח את שתי הרגליים על הקרקע או להחזיק את המצמד המופעל על ידי רגל שמאל. משמעות הדבר היתה כי הנהג היה צריך לבחור בין סדר עדיפות היתרה או התנתקות ההילוכים, שאלה מורכבת במיוחד בצמתים.