תוֹכֶן
אטמים הראש אטום את הבלוק המנוע. בכפוף לחום המיוצר על ידי תא הבעירה, אטם הראש יכול לסבול נזקים שונים, כולל פיצוץ, שריפה והפרדה של ראש הבלוק, המאפשרת את צומת קריטי של נפט ומעבר מים. אם המפרק נכשל, הראש עלול לעוות עם חום, במיוחד מודלים אלומיניום. מים ושמן עשויים להיות מנותבים למעברים אחרים. בעלי רכב יכולים ללמוד לזהות מתי זה קורה.
ראש אלומיניום
ראשי אלומיניום יכולים לחסוך במשקל ולעזור בביצועים, אבל הם הרבה יותר נושא הצטמקות והרחבה מאשר ראשי ברזל יצוק. הם מתרחבים פי 1.7 מהר יותר מאשר מודלים ברזל יצוק כאשר מחומם. ראשי אלומיניום מעוותים לגרום הפרדה בתא הבעירה אשר מוצג עם שריקה כבדה או קולות popping כאשר גזי פליטה מכה דרך הקצוות של המפרקים החיצוניים. לאחר הראש היה מעוות, זה שובר את אטם אטם, המאפשר גזי פליטה יותר לברוח. בדיקת דחיסה על גליל חשוד עשויה לחשוף קריאה דחיסה נמוכה שבה ראש צילינדר כבר מעוות. עטיפות המים והשמן עשויות לחצות זו את זו.
מים בשמן
כל אינדיקציה של מים בשמן צריך להיות מוצג על הדיפסטיק שמן כמו קצף לבן או כתום. זה שמן דהוי יכול לעבור את שסתום PCV (שסתום crankcase) ו להתסיס בחלק העליון של המכסה. מים בשמן מונע סיכה נכונה יכול לחמצן חלקים או להקפיא מיסבים.
שמן במים
השמן במים יהיה בולט ביותר על הרדיאטור בעת בדיקת מפלס המים בכובע הוסר. בוץ חום בהיר מציין זיהום שמן במים. הטנק עולה גם סימנים של זיהום. הרכב יהפוך חם יותר באופן משמעותי וייתכן להתחמם יתר על המידה, גורם לעצור. ענני אדים יכולים לעלות מהרדיאטור.
מים בקצה המפלט
A אניה מים שפועלת בצד של בעירה כניסת ראש עקב אטם שרוף עלול לגרום למים להיכנס לשסתום הכנסה מוצא לשקע למצות. כמויות משמעותיות של מים או קיטור לטפטף או תרסיס ניתן לראות יוצא מן הפליטה. מצב זה גורם להתחממות יתר מהירה, למנוע מנוע ולהתחיל בקושי. לפעמים רעש "התרסקות" מלווה מצב זה כמו המים לא יכול להתעבות, וכתוצאה מכך קבוע או ספוגית misfire.
מצב מצת
כל נר שיש לו אלקטרודה סתומה (קצה ירי) המופיע לבן, צהוב או חום מציין כי המים עברו לתוך הצילינדר. זה סימן של אטם ראש שרוף או ראש מעוות (שגרם הראש להפריד מן הראש).
כל מחבר כבל מפרש שמופיע שחור ויש לו שאריות שמנוני אומר כי השמן יש מזוהמת המחבר עקב דליפת שמן דרך אטם הראש. מצב מחבר מלוכלך זה גורם לאי ספיקת גליל בכל פעם שהמחבר מופעל.