תוֹכֶן
הסיבות לרוב התפרצויות המנוע מתחלקות לשתי קטגוריות: גזים שנפלטו בצורה נפוצה דרך סעפת היניקה או פיצוצים בתוך מערכת הפליטה. האש שנוצרה בצריכה קשורה בדרך כלל לתזמון ההצתה, ואילו האש שנוצרת בפליטה מתרחשת בדרך כלל עקב בעיות בתערובת הדלק. ברוב המקרים ניתן לתקן בעיות אלו באמצעות התאמות פשוטות או תיקונים קלים במערכות או דלק או הצתה.
תזמון שגוי
כדי שמנוע יפעל כראוי, המצת צריך לייצר ניצוץ בזמן הנכון, או שתערובת האוויר והדלק לא תידלק כראוי. כאשר זמן ההצתה אינו מסתנכרן, הניצוץ מופק בזמן הלא נכון, מה שעלול לגרום לדלק להתלקח בזמן שסתום הכניסה פתוח. זה גורם לתערובת להתפוצץ בתוך הסעפת, ומכריח את התערובת המוארת מהקרבורטור או מהזרקת הדלק.
חיבורי חשמל פגומים
אם כבלי המצתים חוצים או אינם מחוברים למצתים הנכונים, הניצוץ יופעל בשעה הלא נכונה. הדבר דומה לבעיה בעיתוי ההצתה וגורם לדלק להתלקח בזמן שסתום הכניסה פתוח, מה שגורם לדלק נפץ להימלט מהסעפת דרך הקרבורטור או הזרקת הדלק.
דליפת צינור ואקום
צינורות ואקום דולפים מאפשרים עודף אוויר בסעפת היניקה. זה מגדיל את יחס האוויר לדלק וגורם לערבב יותר מדי אוויר, וכתוצאה מכך מה שמכונה מצב של תקלה. תערובת הדלק החלשה נדיפה יותר מהתערובת האידיאלית וגורמת להצתה מוקדמת או להצתה מוקדמת של הדלק, וכתוצאה מכך להבות יוצאות מהפליטה.
שגיאת חישוב
פעולתו האופטימלית של מנוע תלויה בכמות מדויקת של דלק מעורבבת עם כמות אוויר מסוימת כדי לייצר תערובת שתידלק כראוי בתא הבעירה. במכוניות מודרניות, חלק זה מנוטר ומותאם על ידי מחשבים פנימיים. בעיות באחד מהחיישנים השונים בהם משתמש המחשב לניטור המנוע, כמו חיישני חמצן או זרימת אוויר, עלולים לגרום למחשב לפרש לא נכון את כמות הערבוב הנדרשת למנוע. כאשר זה קורה, ייתכן שהמחשב לא יוסיף מספיק דלק לאוויר הנכנס, וכתוצאה מכך התלקחות מקדימה ולהבות.
לחץ דלק נמוך
לחץ דלק נמוך עקב בעיות משאבה או סתימת מסנן דלק מביא לתוספת קטנה של דלק לתערובת הנכנסת למנוע. זה גורם למצב הפעלה ירוד בו לתערובת מעט אוויר ביחס לדלק, מה שעלול להוביל להצתה מראש או להבות בפליטה.