תוֹכֶן
תאמינו או לא, אך לא נדיר שסעפת הפליטה ליבנה במנועי דיזל, במיוחד בעומס. גם בימיו הטובים ביותר, טמפרטורת גז הפליטה הממוצעת של מנוע הדיזל הנפוץ עלולה לגרום לקולט שלו להיות אדום בתנאי תאורה חלשים. זה משהו שצריך לשים לב אליו, אבל זה לא גזר דין מוות עבור המנוע או הטורבינה שלך.
חום גלוי
כל האובייקטים המתכתיים החמים מהאפס המוחלט פולטים כמות מסוימת של אור אינפרא אדום כתוצאה מרטט האטומים שלהם.ככל שהמתכת מתחממת, האור עוזב את ספקטרום האינפרא אדום ומגיע לגלוי. בתחילה אדום, ואז כתום, צהוב ולבסוף לבן. הברזל המשמש בסעפי פליטה מאיר בדרך כלל בספקטרום הגלוי, אדום, בין 370 ל -480 מעלות צלזיוס, הופך לאדום לחלוטין ב -650 מעלות, כתום ב -980 מעלות וצהוב בערך ב -1370 מעלות.
טמפרטורת גז פליטה של מנועי דיזל
מנועי דיזל נבדלים ממנועי בנזין בעיקר בגלל שהם מואצים על ידי דלק, לא באמצעות אוויר, מה שאומר בעצם שהסיבוב נשלט על ידי מדידת הדלק, ולא האוויר. ככל שמקבלים יותר דלק, המנוע מפתח יותר כוח. אך אל תחשוב שזה אומר שסולר מסוגל לפתח כוחות אינסופיים, כל עוד הוא ממשיך להזרים דלק. כמו כל המנועים, מנועי דיזל מגיעים למגבלת הכוח שלהם על סמך כמות האוויר שהם מסוגלים להכניס. אם אתה מזריק יותר מדי דלק בשלב מאוחר מדי במחזור, נפט סולר שנשרף לאט לא יישרף בזמן, ולא יהיה אוויר לכך. לפיכך, הוא יכנס לסעפת הפליטה שעדיין בוערת, וכמה מאות מעלות חם ממה שהיה אמור להיות.
יחס האוויר / דלק
טמפרטורות גז פליטה מוגזמות במנועי דיזל הן כמעט תמיד תוצאה של ערבוב עשיר מדי. זה יכול לקרות בשתי דרכים: על ידי הזרקת יותר מדי דלק או על ידי קוצר נשימה כדי לשרוף אותו. הראשון קורה בדרך כלל לאחר התקנת ערכות הגברת כוח, שמזריקות יותר דלק להגברת הכוח. הגבלת אוויר - או יותר טוב, חמצן - יכולה להתרחש בגלל גורמים מסוימים, כגון דליפת לחץ בטורבינה, מסנן אוויר סתום וגובה רב. כל תקלה במערכת הבין-קירור מפחיתה את צפיפות אוויר הכניסה, מה שמונע את המנוע מחמצן ומעלה את הטמפרטורה של גזי הפליטה.
השלכות
חלקים אדומים זוהרים אינם טובים לשום מנוע, קשה ככל שיהיה. באופן היפותטי, אפשר לגרום למנוע לעמוד בטמפרטורות הפעלה מעל 1000 מעלות, אך מדוע להשקיע יותר בכך, כשבפעולה רגילה הטמפרטורות לעולם לא יעלו מעל 700 מעלות? סעפת הפליטה עצמה עלולה להיסדק, אך זו המעטה מבעיותיה. הכישלון של מגדש הטורבו כמעט ודאי, וכשהחום מגיע לצילינדרים ולבלוק, הנזק למנוע כמעט ודאי. מערכת פליטה עם זרימה גבוהה היא הדרך המהירה ביותר להוריד את הטמפרטורה של גזי הפליטה, אך בסופו של דבר תצטרכו להקטין את כמות הדלק המוזרקת או להתקין טורבינה גדולה יותר כדי לספק יותר אוויר.