תוֹכֶן
כיום, מי צריך לשלוח חבילות, או אפילו מי רק צריך להסתובב, בקרוב מבינים שזה לא הגיוני להשתמש רק במצב אחד של תחבורה.לדוגמה, מטען יכול לעבור מספינה למשאית, אשר לאחר מכן מעבירה אותו לחצר הכביש, שממנו ניתן לשלוח ברכבת ליעד הסופי שלה. תחבורה intermodal יכול להיות יעיל יותר וזול יותר במקרים מסוימים. עם זאת, יש לה חסרונות במונחים של מהירות ואמינות.
מהירות
תחבורה intermodal יש את היתרון של להיות זול יחסית בהשוואה לשיטות אחרות. זה, עם זאת, איטי יותר. בכל פעם שהעומס מועבר לאמצעי תחבורה איטי יותר, זמן המסירה נפגע. דוגמה לכך היא רכבות, על ידי הפעלה על מסלול קבוע, יכול לעשות את הדרך לא פשוטה כמו זה נלקח על ידי משאיות. כדי למקסם את היעילות של פעולות, תחבורה intermodal צריך להפחית את כמות הזמן העומסים מצפים להיות משוחררים או החליפו להובלה.
חוסר אמינות
בגלל התלות שלה ביותר מסוג אחד של תנועה, תחבורה intermodal כפופה פחות אמינות. עם הגידול במספר האופנים בשימוש, הסיכוי לתת משהו לא בסדר באחד מהם עולה. זה בעייתי במיוחד כאשר אחד המצבים הוא הרכבת. הרכבת רגישה יותר לעיכובים בשל תנאי מזג אוויר ירודים וכשלים בציוד. מסיבה זו וגם בשל החשש מהמהירות, עדיף כי העומסים התלויים במשלוח מהיר ואמין אינם משתמשים בתחבורה הבין-מודאלית.
נזק
בכל פעם עומס צריך להיות מועבר מאמצעי תחבורה אחד למשנהו, קיים סיכון של נזק. למרבה המזל, ניתן להפחית את הנזק, אבל זה בדרך כלל כרוך בהוצאה גדולה יותר של חומרי הגנה מאשר הסכום המשמש בדרך כלל. זה משקל נוסף והוצאות הגנה להגביל את היתרונות של תחבורה intermodal במונחים של יעילות אנרגיה ועלות.
עלויות תשתית גבוהות
תחבורה בין-עירונית סובלת גם מעלויות תשתית גבוהות יחסית. הופעתו של השימוש במכולות צמצמה את העלויות והקשיים של העומס, וככזה, נושאות יכול בקלות להעביר מכולה מן הספינה למשאית. עם זאת, העברת cointainers אלה היא משהו המחייב נושאות להשתמש מנופים כבדים וציוד שעשויים להיות לא קיימים במקומות מסוימים, במיוחד במדינות מפותחות.